A pocas semanas de comenzar la nueva temporada de la F1 Academy, y repasando las distintas marcas que se han ido sumando al proyecto de Susie Wolff a lo largo del tiempo, no he podido evitar cuestionarme la motivación de estas empresas a invertir millones de dólares en una categoría femenina.
En ese contexto, no podemos obviar el hecho de que el marketing ha cumplido una doble función en este tipo de categorías: visibilizar a las pilotos y, al mismo tiempo, justificar su presencia ante una audiencia acostumbrada a ver hombres al volante.
La pregunta “¿Cuándo dejará de ser imprescindible el marketing en el motorsport femenino?” no plantea la desaparición de la promoción comercial, que es inherente al deporte profesional, sino el momento en que deje de ser necesario un discurso diferenciado por género para validar el talento de las mujeres en la pista.
Iniciativas como la World WCR o la F1 Academy nacieron con un claro componente estratégico, el de crear plataformas exclusivas para mujeres que facilitaran acceso a financiación, formación y exposición mediática. Estas categorías no solo ofrecieron asientos competitivos, sino que construyeron narrativas, las mujeres pueden competir al más alto nivel si se les brindan las mismas oportunidades.
En el motorsport, el marketing no vende únicamente patrocinadores; vende historias. En el caso de muchas pilotos, la narrativa ha girado en torno a su condición de mujeres en un mundo de hombres. De hecho, esto ha sido útil para captar atención mediática y atraer marcas interesadas en asociarse con valores de diversidad e inclusión.
No obstante, también ha generado el riesgo de que el foco se desplace del rendimiento deportivo hacia la identidad de género. Cuando una piloto es presentada primero como “mujer” y después como “competidora”, el marketing se convierte en un filtro que condiciona la percepción del talento.
El día en que el marketing ya no haga falta será aquel en que una piloto pueda incorporarse a una parrilla sin que su presencia sea tratada como excepción histórica.
Si desde las bases, llámese karting, fórmulas regionales o academias, la participación femenina se normaliza, el salto a categorías superiores dejará de ser noticia y pasará a ser consecuencia lógica del mérito deportivo.
En ese escenario, el marketing cambiará de naturaleza. No desaparecerá, pero dejará de ser reivindicativo. Las marcas no apoyarán a una piloto por representar “la primera mujer en…”, sino por su capacidad de ganar carreras, desarrollar tecnología o conectar con audiencias globales.
Es más, la conversación mediática no girará en torno a su género, sino a su telemetría, su estrategia de neumáticos o su gestión del desgaste. El relato será deportivo, no identitario.
Pero para que esto ocurra, se requieren transformaciones profundas. Una de ellas, por ejemplo, son las estructuras de patrocinio que valoren el potencial a largo plazo en lugar de buscar únicamente el impacto inmediato de una narrativa diferenciadora.
En definitiva, el marketing en el motorsport femenino dejará de hacer falta cuando la presencia de mujeres no necesite explicación ni celebración extraordinaria. Cuando ganar una carrera sea noticia por la estrategia y la velocidad, no por el género de quien sostiene el trofeo. Ese día, el motorsport habrá alcanzado no solo una meta deportiva, sino también una victoria cultural.
Alicia Pérez, coordinadora de Aceleradas
